政府已宣布关闭对新订单的电动“插电式”汽车补助计划。

该决定终止了价值 1,500 英镑的用于购买电动汽车的赠款，并将资金“重新集中”在改善电动汽车充电上。

自行车协会 (BA) 执行董事史蒂夫·加里迪斯 (Steve Garidis) 表示：“代表英国自行车行业的自行车协会对政府‘重新聚焦’电动汽车补贴的决定没有抓住机会关注其中一些项目感到失望。资金用于推动电动自行车提供的绿色电动交通选择。

“电动自行车是采用电动助力技术的自行车，它使骑行更方便、更方便、扩大范围、平整山丘并消除逆风。对于 71% 的短途旅行（少于 5 英里），它们是所有零排放电动汽车中最高效和可持续的。它们需要被视为向电动汽车转变的重要组成部分，使我们的交通和城镇脱碳。

“虽然自行车行业的许多人，包括自行车协会成员，一直在努力扩大可用电动自行车的范围并确保有负担得起的选择，但对于许多人，尤其是低收入群体的人来说，购买电动自行车尽管其运行成本微不足道，但仍然是一笔可观的支出。

“在几个欧洲国家，直接补贴已经证明在帮助人们管理初始成本方面非常有效。在德国，政府激励措施一直在运作，电动自行车的销量在 2021 年增长到英国的近 15 倍。在英国，电动自行车的最新销售数据保持不变。

BA 认为，让更多人骑上电动自行车的最佳方式是通过国家直接购买补贴计划。它在 2019 年的报告中收集了来自世界各地许多计划的证据：英国电动自行车激励措施的案例，该案例受独立研究人员 Transport for Life Quality 的委托。

政府表示，“一直很清楚”插电式汽车补助是临时的，并且之前已确认在 2022-23 年之前提供资金。它补充说，赠款规模的连续减少及其涵盖的车型数量对快速加速销售或不断扩大的正在生产的车型范围几乎没有影响。

因此，政府表示现在正在将资金重新集中在电动汽车转型的主要障碍上，包括公共充电和支持购买其他需要进一步发展电动汽车的道路车辆。

所有现有的补助金申请将继续得到兑现，如果在公告前两个工作日内已售出汽车，但尚未向经销商提出补助金申请，则该销售仍符合补助金条件.

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交通部长特鲁迪·哈里森 (Trudy Harrison) 表示：“政府继续在向电动汽车的过渡方面投入创纪录的资金，自 2020 年以来注入了 25 亿英镑，并为任何主要国家的新柴油和汽油销售设定了最雄心勃勃的淘汰日期。但是，如果要继续成功故事，政府资金必须始终投资于影响最大的地方。

“在成功启动了电动汽车市场后，我们现在希望使用插电式补助来匹配其他车辆类型的成功，从出租车到送货车以及介于两者之间的所有车辆，以帮助更便宜、更轻松地转向零排放旅行。 随着数十亿的政府和行业投资继续注入英国的电动革命，电动汽车的销量正在飙升。

“我们继续在交通脱碳方面处于领先地位，政府仍然提供慷慨的激励措施，同时在英国各地创造高技能工作岗位和更清洁的空气。”